千年古都賞楓【浪漫小火車】 @ ssupermamatwhttp://ssupermamatw.pixnet.net/blog的部落格~~超級阿嬤的世界遊~~

在常寂光寺一陣楓狂後我們順著小道〈這兒指標作的很明顯〉往

火車站去，這小道還是整排的楓樹，處處都被楓樹包圍ㄋㄟ，真

的是級盡華美的楓紅，不驚令人讚嘆。

25日的最後一個點就是坐浪漫小火車，因三姐hoki-baby

去年ㄝ來坐過一直說：不錯

宛若穿梭時空、時光倒流的日本京都【嵯峨野觀光鐵道】，充滿浪漫、復古、觀光氛圍的【龜崗小火車】之旅﹗
　西元一九八九年，新嵯峨野線實施電氣化之後，原本的日本京都【嵯峨野觀光鐵道】舊線，就面臨被廢棄的命運﹔西元一九九一年，配合日本京都【嵯峨野觀光鐵道】嵯峨野光觀線再度復駛。
　充滿【浪漫】、【復古】、【懷舊】觀光氛圍的日本京都【嵯峨野觀光鐵道】＿【龜崗小火車】之旅，鐵道路線長度，全長計七點三公里，係利用原本被淘汰後，保存下來，舊有的山陰本線中之嵯峨嵐山至馬崛之間舊有鐵道。
　其中，日本京都【嵯峨野觀光鐵道】＿【龜崗小火車】採用舊式的貨車、客車車廂改裝而成的露天式車廂，沿線大致與保津穿越與重合，一路可以欣賞保津川的風光，讓遊客與沿途風景融為一體﹔尤其，日本京都【嵯峨野觀光鐵道】＿【龜崗小火車】開放式的露天式車廂讓遊客感覺，完全融入沿線景物，完全【零距離】﹗
　日本明治時代，為了日俄戰爭，日軍為了運往日本海側舞鶴軍港的物資，自京都開始，開闢了穿越山脈的山陰本線。
　西元一八九七年，即明治三十年，京都前往嵯峨間之鐵道的開通，當初，開闢日本京都【嵯峨野鐵道】是運輸軍火的用途，而當時恰巧穿越了保津川與嵐山這美麗山川地帶，更由於貼著山、沿著溪，【嵯峨野鐵道】開闢、拓寬非常不易。
　二次大戰之後，日本國有鐵道時代時，山陰本線多只以長距離特急，抑或長距離普通列車為主行路線，並未考量太多京都近郊的通勤族的交通需求。
　直到西元一九八七年，日本實施國鐵分割民營化，【嵯峨野鐵道】路線由JR西日本接管之後，即開始陸續展開現代化工程。
　其中，日本京都【嵯峨野鐵道】，這一段美麗的山川風景區瓶頸無法拓寬，於是為了突破瓶頸，遂以開闢新的隧道方式，繞過原有路段。
　西元一九八九年，日本京都【嵯峨野鐵道】路線的嵯峨嵐山車站～馬堀車站之間的雙線工程順利竣工完成；西元一九九0年，日本京都【嵯峨野鐵道】全線順利完成電力化，以及於西元一九九六年完成二條與花園之間的鐵道高架化工程。
　日本京都【嵯峨野鐵道】沿線發展也不斷持續進行，JR西日本則於西元一九八九年、西元二千年開闢設立京都近郊的太秦車站，以及圓町車站。
　目前日本京都【嵯峨野鐵道】，大約每二十五分鐘就有一班列車，京都車站，大約每一小時發出一列快速列車、三列普通車。
　西元一九八九年，由於開闢了新隧道，直接穿越嵐山與保津川﹔因此，【嵯峨野鐵道】原本美麗的車窗之旅的舊線，面臨被棄之不用，停駛的命運！
　唯日本京都【嵯峨野鐵道】舊線沿線風景宛如人間仙境般，景緻優美，沿線青山岩壁，峽谷下方保津川，溪流十分湍急，沿途楓葉景緻，美麗自然風光，令人為之心曠神怡，由於風景漂亮，而被保存下來。
　日本京都【嵯峨野鐵道】舊線，在停駛不到三年，於西元一九九一年四月，終於重新以觀光鐵路的姿態，展現世人眼前﹗
　日本京都【嵯峨野觀光鐵道】，由新成立的【嵯峨野觀光鐵道株式會社】開始展開懷舊列車之旅，透過舊鐵道新包裝，重新活化【嵯峨野觀光鐵道】文化，並有效結合沿線青山岩壁，峽谷下方保津川自然景觀的珍貴資源。
　目前成為國際重要觀光景點的日本京都【嵯峨野觀光鐵道】＿【龜崗小火車】之旅，不論搭到哪裡下車，一律均一價六百日圓，單趟費時大約二十五分鐘，相當熱門，吸引來自世界各地，前來親身體驗無限的鐵道浪漫風情，以及視覺心靈之旅，而且幾乎班班客滿。
　但是，親近沿線青山岩壁，峽谷大自然風景，呼吸車廂外的空氣，與欣賞沿途楓葉景緻，美麗自然風光的【嵯峨野觀光鐵道】＿【龜崗小火車】，仍然維持每天行駛八次，來回往返全長計七點三公里的鐵軌上，而且只有一個小火車頭，以及包括：全車沒有窗戶，完全鏤空的露天式、由貨車改造成的舊式車廂等五個車廂，每天固定行走、穿梭在單線窄小、黑漆漆的八個舊隧道內，置身其中，宛如穿梭時空般，令人有如時光倒流之嘆﹗
　火車行駛在保津川峽谷，行經保津峽站，有一吊橋跨越保津川，月台上沒有人，但是卻看到一排超可愛的大小狸站，儼然成為【嵯峨野觀光鐵道】＿【龜崗小火車】車站【地標】﹔人山人海【龜岡站】，車站旁又是一整排【信樂燒】的大小裡貓列隊歡迎，迎接來自世界各地前來攬勝的觀光旅客﹔其中，列隊歡迎的各式各樣大小貍貓則是大有名氣的【信樂燒】陶器。
　　〈取自網站〉